1. Najraniji međugradski autobus može se pratiti do "Stephensonovog vlaka" u Ujedinjenom Kraljevstvu 1829. godine, ali pravi moderni međugradski autobus pojavio se 1930-ih, prije otprilike 90 godina.
2. Standardni međugradski autobus općenito može primiti 45 do 55 putnika, dok se u deluxe verziji autobusa ponekad smanjuje broj sjedala na 30 do 35 kako bi se osiguralo više mjesta za sjedenje.
3. Prosječna brzina međugradskog autobusa je između 80 i 100 kilometara na sat, a na nekim brzim dionicama može doseći i 120 kilometara na sat. Ova je brzina prikladna za međupokrajinska ili međugradska putovanja.
4. Općenito govoreći, kapacitet spremnika goriva međugradskog autobusa je oko 300 litara, a spremnik goriva može podnijeti vožnju od 1,000 do 1200 kilometara, što je ekvivalentno pravocrtnoj vožnji udaljenost od Pekinga do Šangaja.
5. Ukupna duljina većine međugradskih autobusa u Kini je oko 12 metara, dok duljina dvokatnih ili produženih autobusa u nekim europskim zemljama može doseći 18 metara i može prevesti više od 100 putnika.
6. Veličina guma međugradskih autobusa općenito je oko 22,5 inča. Životni vijek svakog kompleta guma je oko 80,000 do 100,000 kilometara, a cijena zamjene gume je oko 10,000 juana.
7. U Kini međugradski autobusi mogu neprekidno voziti do 4 sata. Vozači moraju rotirati ili stati radi odmora. Neprekidno vrijeme vožnje vozača ne smije biti duže od 8 sati. Ovo je teško pravilo za sigurnost u prometu.
8. Većina međugradskih autobusa opremljena je s dva motora, jedan se uglavnom koristi za pogon vozila, a drugi se koristi za proizvodnju električne energije za klimatizaciju, rasvjetu i drugu opremu, posebno kada je potrebno stabilno napajanje električnom energijom tijekom vožnje.
9. U međugradskim autobusima sjedala se obično mogu nagnuti prema natrag za oko 30 do 45 stupnjeva. Neki vrhunski autobusi imaju veći kut nagiba i oslonac za noge, što putnicima omogućuje odmor u poluležećem položaju.
10. Cijene domaćih međugradskih autobusnih karata općenito se određuju prema udaljenosti putovanja, s cijenom po kilometru od oko 0,3 juana do 0,6 juana. Na primjer, cijena karte od Guangzhoua do Shenzhena je oko 100 juana.
11. Neki luksuzni međugradski autobusi opremljeni su toaletima, ali obično mogu primiti samo jednog putnika. Prosječna površina svakog WC-a manja je od 1 četvornog metra, a obično postoji samo jednostavna oprema za ispiranje.
12. Temperatura u odjeljku međugradskog autobusa obično se održava na oko 23 stupnja Celzijusa, no zimi i ljeti, kako bi se nosila s ekstremnim vremenskim uvjetima, snaga klima uređaja u automobilu može biti i do 10 kilovata. .
13. Bežična mreža dostupna na nekim vrhunskim međugradskim autobusima obično ima propusnost u rasponu od 10 megabajta do 50 megabajta, što može podržati više ljudi u isto vrijeme, ali pokrivenost signalom na velikim udaljenostima nije stabilna, posebno u planinska ili udaljena područja.
14. Kada kilometraža međugradskog autobusa dosegne 500,{3}} kilometara, obično je potreban remont motora, a ukupni životni vijek vozila je oko 7 do 10 godina. Neka dobro održavana vozila mogu prijeći i više od milijun kilometara.
15. Luksuzni autobusi u Europi obično su opremljeni ugostiteljskim uslugama, s više od 20 vrsta grickalica i pića dostupnih u automobilu, a možete čak i naručiti obroke, ali ugostiteljske usluge u domaćim međugradskim autobusima relativno su jednostavne, u osnovi ograničene do flaširane vode i instant rezanaca.
16. Emisioni standardi dizelskih motora koji se koriste u autobusima za duge relacije obično zadovoljavaju Nacionalne V ili Nacionalne VI standarde emisija, što smanjuje emisije ispušnih plinova vozila za gotovo 70% u usporedbi s prošlošću.
17. Posljednjih godina, zbog zahtjeva za zaštitu okoliša i rastućih cijena nafte, neke tvrtke za međugradske autobuse počele su testirati električne autobuse. Električni međugradski autobusi mogu prijeći oko 400 kilometara s jednim punjenjem, no nedostatak punionica glavna je prepreka njihovoj promociji.
18. Kapacitet prtljažnika autobusa za duge relacije je oko 8 do 12 kubičnih metara, u koji može stati najmanje 50 velikih kofera. Ako je putovanje autobusom dugo, stopa iskorištenosti prtljažnika je blizu 100%.
19. Godišnji troškovi održavanja autobusa za duge relacije su oko 30000 do 50000 juana, a stavke održavanja uključuju održavanje i zamjenu važnih komponenti kao što su motor, kočioni sustav , gume i klima.
20. Autobusi na dugim relacijama koji voze u nekim područjima visoravni obično su opremljeni posebnim motorima za visoravni. Takvi motori mogu održavati stabilan rad u okruženju s malim kisikom i prikladni su za područja na velikim nadmorskim visinama iznad 4 000 metara.
